DEPAIR LIFE 赋能第四代建筑：从空间创新到空气健康的全维度升级

　　5月23日，消费者在江西省南昌市一家新能源汽车销售展厅内了解车型情况、咨询汽车“以旧换新(yǐjiùhuànxīn)”补贴政策(zhèngcè)。

　　朱海鹏摄（人民视觉(shìjué)）

　　近日，在位于浙江省金华市的一家新能源汽车(qìchē)智能工厂，工人(gōngrén)在车间生产新能源汽车。

　　时补法(shíbǔfǎ)摄（人民视觉）

　　日前，吉利汽车吉速物流自有首艘滚装船“吉速财富”轮首航仪式在位于江苏省苏州市的太仓港(tàicānggǎng)举办。该轮配置(pèizhì)7000个标准装载(zhuāngzài)车位(chēwèi)，首航将装载5000余辆汽车前往欧洲。图为“吉速财富”轮正在装载汽车。

　　邵志佳(shàozhìjiā)摄（人民视觉）

　　中国(zhōngguó)汽车产业再创佳绩。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国汽车产销量历史上首次双双(shuāngshuāng)超过1000万辆，同比(tóngbǐ)分别增长12.9%和10.8%。

　　2个(gè)1000万辆背后有啥故事？中国汽车产销量为什么一直有增长空间？让我们通过3个“密码”，感受这份持续增长的活力(huólì)。

　　一项(yīxiàng)技术，看汽车产业创新潜力

　　——比亚迪推出“充电(chōngdiàn)5分钟、补能400公里”新技术(jìshù)，将在国内全面建设“兆瓦闪充站”网络

　　端午节假期即将来临，不少新能源车主(chēzhǔ)计划来一场自驾游。

　　“‘说走就走’的自驾游，过去是油车车主才能体验到(dào)的快乐(kuàilè)。这两年，在社交(shèjiāo)平台上看到越来越多的人分享电车自驾的经历，让我也对新能源汽车动了心。”广东佛山的易女士表示，自己在选购新能源汽车时最看重巡航(xúnháng)里程和充电效率。“比亚迪推出的充电5分钟(fēnzhōng)补能400公里的新技术，就特别适合我这种自驾游爱好者。”

　　记者了解到，比亚迪(bǐyàdí)推出的(de)兆瓦闪充系统在功率至峰值时，1秒钟就(jiù)能补充2公里续航，5分钟(fēnzhōng)就能从35公里续航充到(chōngdào)407公里续航。目前比亚迪已经开始在国内全面建设“兆瓦闪充站”，首批500个闪充站将主要建在比亚迪4S店内，方便车主补能。同时，比亚迪还与中国石化等企业合作，建设覆盖面(fùgàimiàn)更广的“兆瓦闪充站”网络。

　　从15分钟的快充，到5分钟的超充，再到1秒1公里的闪充(shǎnchōng)，在新技术支持下，只要一杯咖啡的时间，车就充好电(diàn)了。

　　“里程焦虑”缓解了，新能源汽车(qìchē)销量(xiāoliàng)更高了。中国汽车工业协会数据显示，今年4月(yuè)，中国新能源汽车产销量分别为(wèi)125.1万辆和122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%，新能源汽车新车销量占新车总销量的47.3%。

　　共同助推产销量增长的(de)还有多个领域的技术创新。一位在中国车企工作的外籍高管表示，中国在新能源汽车行业取得领先地位，主机厂为消费者提供(tígōng)了丰富(fēngfù)的产品，这背后离不开对创新的持续投入。

　　智能座舱领域，AI带来了更自然、更丰富的人机交互体验(tǐyàn)。五菱汽车开发的全新智能座舱，以95%高识别率秒懂8种方言及12种重口音；华为(huáwèi)推出(tuīchū)新款鸿蒙座舱，乘客口语化控车的成功率达85%，还实现了全车扬声器独立播放，前后排听歌互不(hùbù)影响。

　　智能驾驶领域，自适应巡航、车道偏离警示等辅助驾驶系统正为(zhèngwèi)用户带来更轻松的驾驶体验。工业和信息化(xìnxīhuà)部(bù)数据显示，2024年，中国具备组合(zǔhé)辅助驾驶功能（L2级）的乘用车新车销售占比已达57.3%。

　　技术创新还在更好保障驾驶安全。小鹏汽车(qìchē)宣布将开启AI智能辅助驾驶安全训练营；长城汽车建成了覆盖全场景碰撞的安全试验室(shìyànshì)；阿(ā)维塔06新车型借助华为乾崑技术实现全场景智护等。

　　中国汽车战略与政策研究中心(zhōngxīn)总工程师吴松泉对本报记者表示：“这些技术(jìshù)让车辆从传统交通工具向智能移动终端转变(zhuǎnbiàn)，既满足了(le)消费者的需求，又显著增加了产品附加值，促进了汽车产销量的提升。”

　　从外观设计到整车性能(xìngnéng)，再到充换电设施，依靠自主创新，中国自主品牌塑造了新优势、打开了新局面(júmiàn)。

　　一间工厂，看产业链(chǎnyèliàn)强大支撑力

　　——赛力斯汽车超级工厂(gōngchǎng)实现关键(guānjiàn)工序100%自动化、100%质量监测追溯，生产效率居行业领先水平

　　机械臂不停旋转，一辆辆新能源汽车依次下线……在位于重庆两江新区的赛力斯汽车超级工厂，3000多台机器人协同作业，最多可(kě)实现4个平台、8种车型的混线生产(shēngchǎn)，满足单个(dāngè)车型多种个性化配置。今年(jīnnián)4月上市的家庭智慧旗舰问界M8正在这里生产，该车型目前大定已突破7万台(wàntái)。

　　该工厂负责人说，从接到客户订单起，所有零部件数据就(jiù)开始生成，工厂根据系统配置差异化生产。不仅如此，这个超级(chāojí)工厂已经实现(shíxiàn)关键工序100%自动化、100%质量监测追溯；拥有行业(hángyè)内首创智慧无人(wúrén)物流港运输，生产效率居(jū)行业领先水平，可实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车。依托于此，去年企业新能源汽车订单数同比增长超180%。

　　如今，像这样的(de)智慧工厂(gōngchǎng)已渐渐(jiànjiàn)成为中国车企的“标配”。走进广汽传祺宜昌工厂焊装车间，超500台机器人协同作业，最快52秒就有一辆新车(xīnchē)下线；长安汽车数智工厂里，在线AI视觉检测覆盖热成像模具温度(wēndù)监控(jiānkòng)等20多个场景、70余个工位，平均每60秒就有一辆新车从这里下线；位于河北保定的长城汽车徐水智慧工厂，冲压车间的大型机械臂能够精准完成金属板材的加工(jiāgōng)并确保零件尺寸(chǐcùn)达到微米级标准，焊接车间的数百台机器人为整车焊接提供了精密保障。

　　伴随(bànsuí)中国汽车产业蓬勃发展，销量持续增长、产品更新(gēngxīn)速度越来越快，产业生态系统的(de)支撑作用显得尤为重要。从锂、钴等关键原材料的供应，到电池、电机等核心部件的制造(zhìzào)，再到整车的生产和销售，中国已形成完整高效的新能源汽车产业生态系统。

　　看产业集群——上海开发“大脑”芯片和智能网(zhìnéngwǎng)联，江苏提供“心脏(xīnzàng)”动力电池，浙江完成(wánchéng)“身体”的一体化压铸，安徽再(zài)将它们(tāmen)组装成整车——长三角已经构建起新能源汽车“4小时产业圈”。京津冀正联手打造(dǎzào)智能网联新能源汽车集群，目前北京顺义区已经形成以理想汽车等4大整车企业为龙头，7大研发中心和100余家零部件企业为支撑的千亿级产业集群。

　　看产业链条——汽车产业转型升级，离不开(líbùkāi)全链条协同发力(fālì)。作为国内重要的汽车制造(zhìzào)基地，重庆持续推进“链式招商”，功率(gōnglǜ)芯片、激光雷达等补短板(bǎn)项目落地，产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。目前，重庆的产业链条已全部覆盖智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件。

　　“一个完备的产业链(chǎnyèliàn)是技术迭代的‘加速器’。例如，长三角、珠三角等地区已发展成为新能源汽车产业集群，零部件企业与主机厂(zhǔjīchǎng)实现(shíxiàn)了‘同步研发、协同创新’，使新车研发周期大幅缩短。”吴松泉(wúsōngquán)说。

　　一类车型，看海外市场(shìchǎng)认可度

　　——中国品牌的插电式混动轿车深受欧洲消费者青睐，高续航、高性价比、保修政策让消费者兼顾(jiāngù)环保与实用(shíyòng)

　　德国(déguó)柏林一家(yījiā)中国自主品牌(pǐnpái)汽车的(de)销售经理观察发现，来自中国的插混车型更受(gèngshòu)德国消费者青睐。他表示，德国消费者对欧洲多国取消针对纯电车的补贴、充电(chōngdiàn)基础设施不足以及(yǐjí)高昂电价感到焦虑，而插混车型完美解决了续航与充电难题。以一款中国品牌的插电式混动轿车为例，其超过1000公里的综合续航、4万欧元左右的价格以及6年整车保修、8年电池保修政策，让德国消费者得以兼顾“环保理想”与“实用需求”。

　　近年来，中国车企不仅在(zài)国内蓬勃发展，还在赢得全球市场。根据中国汽车工业协会数据，今年前(qián)4个月，中国累计出口新车193.7万辆，同比增长6%。其中(qízhōng)，新能源汽车出口(qìchēchūkǒu)64.2万辆，同比增长52.6%，展现出强劲的市场扩张力。

　　从出口目的地来看，中国汽车在(zài)墨西哥、阿联酋、俄罗斯、巴西(bāxī)、澳大利亚等国家和地区出口情况一直较好。一位来自(láizì)澳大利亚的汽车经销商协会负责人表示：“中国车企提供的插电混动车型受到欢迎，在过去5年里，中国为澳大利亚提供了绝大部分的电动汽车(diàndòngqìchē)，销量占比也从不足(bùzú)2%增长到近20%。”

　　值得注意的(de)是，中国(zhōngguó)车企为了探寻更大的增长空间，正在加大力度布局欧洲市场(shìchǎng)。意大利市场分析(fēnxī)机构Dataforce发布数据显示，今年(nián)一季度，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到14.8万辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。

　　如今，在(zài)欧洲(ōuzhōu)街头巷尾，“偶遇”中国车的几率更大了。以比亚迪为例，今年4月，比亚迪在欧洲14个国家的销量(xiāoliàng)达到11123辆，在西班牙、意大利、法国、英国(yīngguó)和德国等欧洲汽车核心市场的销量全面超越特斯拉。

　　抓住智能化、绿色(lǜsè)化发展机遇，中国自主品牌汽车与海外需求“双向奔赴”，在这些传统汽车强国逐渐获得当地消费者(xiāofèizhě)认可。

　　出口快速增长的同时，中国车企也在加速海外产能布局(bùjú)。

　　比亚迪的泰国(tàiguó)、乌兹别克斯坦工厂(gōngchǎng)已经投产，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工厂正在建设。长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD（散件组装）工厂。多家中国汽车零部件企业(qǐyè)已宣布海外投资建厂计划，如松原股份、卡倍亿、派生科技等；还有均(jūn)胜电子(diànzi)等多个汽车零部件公司(gōngsī)已在墨西哥实现量产。

　　“国际化是汽车企业做(zuò)强做优做大、跻身世界一流(yìliú)跨国公司的必由之路。”吴松泉建议(jiànyì)，中国品牌车企持续投入研发以推进产品技术升级，强化(qiánghuà)出海服务保障体系建设，健全物流、金融等海外服务支撑体系，适时(shìshí)实施海外本地化发展策略，融入当地国家的产业链体系，与海外目标国家实现共赢式发展。

　　瑞银近期发布的一份报告提到，中国车企在技术、成本等(děng)多重优势下，预计(yùjì)全球市场份额将从2023年的17%增长(zēngzhǎng)到2030年的33%。

　　来源(láiyuán)：人民日报海外版